它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收文化碰撞能量，并迫使失控車輛進行改變發展方向，回復到正常的行駛速度方向，防止出現車輛沖出路外，以保護自己車輛和乘客，減少安全事故原因造成的損失。本實用新型兼具剛性和柔性，具有較強的碰撞能量吸收和防碰撞能力，具有較好的視線感應功能，能與道路線形協調，外形協調美觀，可用于小半徑彎道，損壞容易更換。組合進行波形梁護欄可在窄中央分隔帶上我們使用。對于可能造成嚴重后果的路外(橋)段，可加強波紋梁護欄。

波形護欄實用主義新型企業涉及到了一種通過公路建設中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者相互之間沒有固定夾放的兩根立柱可以構成，兩根立柱采用固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在高速公路的正常運行中，護欄可以通過塞柱方便地插入事先設置在洞口的塞孔中，起到隔離保護作用。同時與外面高速公路上的護欄帶相呼應，整齊統一，配套美觀。車輛對其碰撞時，由于不同波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收利用能量的作用，既不可以容易被撞毀，同時又可對其他車輛和司乘人員能夠起到一個很好的保護重要作用。當道路養護或其他原因需要通行時，可方便地將開口拉出護欄立柱組，開辟通道，方便車輛通行。

路側波形梁端頭地錨式和圓頭式的最大程度區別，在于地錨式端頭必須采用傳統混凝土技術基礎;而圓頭式端部則在端頭位置附近加宻立柱，但立柱進行高度發展不變。

端對地錨是位于端部的現澆混凝土橋墩，通過斜梁逐漸向地面延伸，并在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控以及車輛進行正面影響碰撞時，車輛會沿斜置波形轉換梁上而吸能。側面沖擊也有更好的轉向功能。

路側波形梁護欄的起、訖點應進行一個端頭控制處理。路邊護欄端部可設計為地錨式或圓頭式。高速發展公路路側波形梁護欄的端頭采用地錨式較多。

處理波形護欄出產的過程

1.我們在生產加工的時候首先要求放樣，制作一個模板，模板要求嚴厲根據客戶需求輸出

2.波形護欄板的揉捏變形發展進程：護欄板高度分為兩波護欄板、三波護欄板還有兩波三波過渡板，選用具有不同的出產企業設備可以進行分析加工

3.波紋護欄的鍍鋅防腐處理效果一定要更好。揉制后的護欄需要在高溫鍍鋅爐中進行鍍鋅。

4.波形進行護欄的噴塑處理：噴塑處理問題也是一個非常需要嚴厲的，有的生產廠家可以出產出來的噴塑護欄板凹凸不平，噴塑的作用欠好。這是由于護欄的噴霧設備不好，噴霧設備是管道作業，噴霧設備很好很均勻。