高速護欄板是保證護欄尺寸和外觀質量的基礎。從模板制造企業開始我們就要高標準、嚴要求。以往防撞護欄的模板一般都是木質花紋，上面涂有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板進行具有中國投資少、易加工，易整修等優點。

但也存在著木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形、外表平整度差、邊際變形多等。由于我國木材為彈性相關資料，做出的模板進行全體剛度差，所以可以澆注混凝土企業以后護欄順直度、平整度不易確保。近年來，護欄施工已采用鋼模板代替木模板。

高速護欄板具有一定剛度大、平整度好不易變形等優點，在使用管理過程中存在不易發生進行變形，確保了混凝土結構外表平整光亮，線條順直，其次鋼模板周轉出現次數多，長時間經濟效益好，但一次性通過投資風險較大。鋼模板加工和制造,

慣例以及做法是模板進行正面用3mm厚一般新鋼板，根據活動護欄尺度和形狀通過決議用整板加工企業仍是碎板拼接，不管用何種管理辦法，都要為了確保鋼模板的各部尺度具有絕對不能準確，其邊際順直，鋼板外表有良好的光亮度。根據具體情況，加強帶的間距主要是為了保證高速護欄板在使用和吊裝過程中不會發生變形。

中心進行分隔帶護欄便是在高速發展公路管理中心帶內的護欄，也叫高速鐵路公路服務中心可以隔絕護欄，它的存在問題能夠在產生磕碰的時候、避免因時空車輛的速度過大而沖過中心帶駛入目標車道或損壞數據中心帶內的交通系統設備。中央分隔帶護欄的設置有嚴格的規定和標準。

高速發展公路管理中心進行分隔帶護欄可以設置一個標準及要求，高速公路和作為主要干線的一級公路，整體式斷面研究中心帶寬度小于或等于12m,或許12m寬度規劃內有障礙物時，有必要通過設置數據中心分隔帶護欄。根據研究中心進行分隔帶的條件，事端嚴峻復雜程度不同可分為高、中、低三個等級。

中心進行分隔帶護欄可以全部通過選用不同波形梁鋼板護欄，結構設計上有分設型和組合型兩種，分設型護欄適合于研究中心作為分隔帶相對具有較寬，中心帶內的結構物較多，并在學習中心分隔帶下埋有管線的路段，組合型護欄適用于服務中心分隔帶寬度較窄。

中心帶內結構物不多或埋設過程中管線數據較少的路段。一般管理中心進行分隔帶護欄在土路基段選用普通型，立柱之間距離為4.0米，在有組織結構物的路段可以選用加強型，立柱以及距離2.0米，中心進行分隔帶護欄結構立柱為Φ114×4.5鋼管，橫梁為310×85×3毫米變截面數據波形梁。