1.波形護欄板的主要作用是引導(dǎo)車輛在異常方向行駛的方向是正確的,也就是說,防止他們駕駛的道路區(qū)域和重新進入主干道區(qū)域,并引導(dǎo)他們到在路邊的安全地帶。所以，在公路兩側(cè)進行安裝波形護欄板被證明比沒有護欄的公路在交通安全事故情況發(fā)生時具有可以更好的保護重要作用。

2.論述了復(fù)合材料作為瓦楞護欄板基材的安全性和制造可行性，以及具有較高安全性能的高速公路護欄系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安裝和長期使用的老化性能。研究發(fā)展成果被成功應(yīng)用在復(fù)合結(jié)構(gòu)材料進行波形護欄板產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化項目中。廣東省 s354省道上鋪設(shè)了一條2公里長的高速復(fù)合材料護欄板，該護欄板最近通過了實車碰撞試驗，達(dá)到了《高速公路護欄安全性能評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b05-01-2013) a 級護欄的要求，得到了用戶的高度評價。

3.我國對波形護欄結(jié)構(gòu)及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究發(fā)展起步時間較晚，直到1970年代左右才開始對高速公路護欄開展工作較為全面系統(tǒng)的研究。在規(guī)范(或標(biāo)準(zhǔn))方面，較早于1994年由交通部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074-94)，對護欄的抗撞性、應(yīng)用選擇、護欄材料、設(shè)計參數(shù)等方面都作了規(guī)定和說明。該規(guī)范發(fā)展要求進行護欄結(jié)構(gòu)具有93 kJ/m2的沖擊作用強度，因而3 mm厚的鋼制二波波形護欄板就可以得到滿足該規(guī)范管理要求。

4.近年來，隨著我國車輛工程和公路工程的迅速發(fā)展，公路總里程和汽車數(shù)量都得到了很大的發(fā)展。為了能夠適應(yīng)社會發(fā)展的需要，交通部等部門進行先后通過制定并頒布了《高速鐵路公路護欄安全技術(shù)性能分析評價企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通網(wǎng)絡(luò)安全教育設(shè)施項目設(shè)計工作規(guī)范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁鋼護欄》(JT/T 281-2007)等規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，為公路工程安全護欄的建設(shè)與實施管理提供了重要的依據(jù)。此外，考慮到我國汽車工業(yè)的發(fā)展和安全要求的提高，交通運輸部修訂并頒布了新的高速公路護欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)(jtg b05-01-2013) ，修訂了該標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、安全評價指標(biāo)和全尺寸碰撞試驗方法，使其更加完善和合理。2006年以后的規(guī)范發(fā)展要求護欄具有160 kJ/m2的沖擊強度[7]，這就需要要求鋼材必須能夠達(dá)到我們至少4 mm厚度才能得到滿足社會規(guī)范管理要求。因此，為了降低質(zhì)量，提高安全性能，用復(fù)合材料等新材料取代傳統(tǒng)材料勢在必行。